Como escolher entre óleo de motor sintético e convencional

Óleo Convencional Premium:Este é o óleo padrão para carros novos.Todas as marcas líderes têm esses óleos, que estão disponíveis em várias viscosidades e testados sob o mais recente nível de serviço API.As montadoras geralmente especificam um óleo 5W-20 ou 5W-30 para temperaturas mais frias, com um óleo 10W-30 como opcional para temperaturas ambientes mais altas.Essas três classificações abrangem a maioria dos veículos leves na estrada.Ainda mais importante, porém, é trocar o óleo e o filtro regularmente.Recomendamos trocar o óleo a cada 4.000 milhas ou quatro meses.O mínimo absoluto é duas vezes por ano.Se o seu carro tiver um indicador eletrônico de troca de óleo em seu painel de instrumentos, siga suas orientações e certifique-se de redefini-lo assim que a troca de óleo for concluída.

Óleo Sintético Completo:Os óleos feitos para motores de alta tecnologia ou usos pesados, seja um Ford F-150 que reboca com frequência ou um Chevrolet Corvette com o mais recente motor LS supercharged, estão cheios de aditivos sintéticos.Os rótulos desses óleos indicam se eles passaram por testes especiais rigorosos para desempenho superior e duradouro em todas as áreas críticas, desde o índice de viscosidade até a proteção contra depósitos.Eles fluem melhor em baixas temperaturas e mantêm a viscosidade máxima em altas temperaturas.Então, por que todos não deveriam usá-los?Esses óleos são caros e nem todos os motores precisam deles.Pode até haver alguns recursos que seu motor precisa que os óleos sintéticos não possuem.Novamente, siga as orientações do manual do proprietário.

Óleo de mistura sintética:
Estes têm uma dose de óleo sintético misturado com óleo orgânico e são formulados para fornecer proteção para cargas de motor um pouco mais pesadas e altas temperaturas.Isso geralmente significa que eles são menos voláteis, então evaporam muito menos, o que reduz a perda de óleo e aumenta a economia de combustível.Esses óleos são populares entre os motoristas de picapes ou SUVs que desejam proteção extra para atividades que estressam mais o motor, como transportar cargas pesadas.Eles também são muito mais baratos do que os sintéticos completos – às vezes apenas alguns centavos a mais do que um óleo convencional premium.

Óleo de maior quilometragem:Os veículos de hoje simplesmente duram mais.Se você preferir pagar seu carro e reduzir a quilometragem até os seis dígitos, você tem outra opção de óleo: óleos formulados para veículos com maior quilometragem.Quase dois terços dos veículos na estrada têm mais de 75.000 milhas no hodômetro.Consequentemente, as companhias de petróleo identificaram isso como uma área de interesse do cliente e têm novos óleos que estão recomendando para esses veículos.

Quando seu veículo é um pouco mais antigo e tem uma quilometragem consideravelmente maior, você pode notar algumas manchas de óleo no chão da garagem.As vedações do motor, como aquelas ao redor do virabrequim, podem ter endurecido e perdido sua flexibilidade, de modo que vazam e podem rachar, especialmente em temperaturas mais baixas.Você precisará verificar os níveis de óleo com mais frequência e pode ser necessário completar o óleo entre as trocas de óleo.

Os óleos de maior quilometragem são formulados com condicionadores que fluem para os poros das vedações do motor para restaurar sua forma e aumentar sua flexibilidade.A maioria das vedações de borracha são projetadas para inchar apenas o suficiente para impedir vazamentos, e as refinarias de petróleo escolhem seus ingredientes de "ressurgência" com cuidado.Valvoline nos mostrou os dados de desempenho de um de seus condicionadores de vedação que fez com que a maioria dos materiais de vedação intumesse enquanto reduzia o inchaço de um material de vedação que tendia a se expandir demais dos ingredientes encontrados em alguns outros óleos de motor.

Você também pode ter notado alguma perda de desempenho e suavidade do motor devido ao desgaste do motor em seu veículo de maior quilometragem.Esses óleos de maior quilometragem também têm viscosidades um pouco mais altas.Mesmo que os números no recipiente não indiquem isso, há uma faixa bastante ampla para cada classificação de viscosidade e os óleos de maior quilometragem ficam no topo de cada faixa.Eles também podem ter aditivos para melhorar seu índice de viscosidade.O resultado?Eles vedam melhor seus pistões contra as paredes do cilindro e não vazam tanto através de folgas maiores nos rolamentos do motor que se desgastaram com o tempo.Eles também podem ter uma dose maior de aditivos antidesgaste para tentar retardar esse processo de desgaste.

Se você tem um veículo mais antigo, esses recursos podem significar mais para você do que o que você pode obter de um sintético completo por uma fração do preço.

Indo mais fundo

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A resistência de um óleo ao afinamento em temperaturas mais altas é chamada de índice de viscosidade.Embora um segundo número mais alto seja bom, o óleo também precisa ser robusto, durando milhares de quilômetros até a próxima troca de óleo.O óleo tende a perder viscosidade por cisalhamento, que é o movimento de deslizamento nas folgas apertadas entre superfícies metálicas, como as encontradas em rolamentos.Assim, a resistência à perda de viscosidade – chamada estabilidade de cisalhamento – é necessária para permitir que o óleo mantenha o filme lubrificante entre essas partes.

Ao contrário do anticongelante, 95% do qual é composto de um produto químico básico (normalmente etilenoglicol), o óleo de motor à base de petróleo contém uma mistura de vários tipos diferentes de óleos básicos – alguns dos quais são mais caros que outros.As empresas petrolíferas normalmente escolhem a partir de uma seleção de cinco grupos, cada um dos quais é produzido de uma maneira diferente e em diferentes viscosidades.Os grupos mais caros são mais processados, em alguns casos com métodos que produzem um lubrificante que pode ser classificado como sintético.Os chamados sintéticos completos contêm produtos químicos que podem ser derivados do petróleo, mas são tão alterados que não são mais considerados óleo natural.Por exemplo, uma mistura personalizada continha 10% de polialfaolefinas (PAO), que é o tipo mais comum de produto químico usado como ingrediente principal em um óleo totalmente sintético.

O pacote de óleo básico em qualquer óleo compõe de 70 a 95 por cento da mistura;e o restante é composto por aditivos.Um óleo com apenas 70% de óleos básicos não é necessariamente melhor do que um com 95% de óleos básicos.Alguns óleos básicos possuem características naturais ou derivadas de seu processamento, que reduzem ou eliminam a necessidade de aditivos.Embora alguns aditivos melhorem a lubrificação, eles não necessariamente possuem grande lubricidade por conta própria.

Os ingredientes em um pacote de aditivos diferem em custo, mas o preço é apenas um fator.Alguns aditivos funcionam melhor em certas combinações de óleos básicos.Da mesma forma, alguns óleos básicos mais baratos são uma boa escolha para uma mistura devido à maneira como funcionam com aditivos populares.Conclusão: todo óleo de motor tem uma receita.Os refinadores apresentam uma lista de objetivos com base nas necessidades de seus clientes (incluindo as próprias montadoras) e formulam óleos para atender a essas metas da melhor maneira possível.

Evitar que um óleo fique mais fino à medida que esquenta enquanto sofre uma surra com a operação do motor é uma coisa, mas também é importante evitar que o óleo fique muito espesso.Usar óleos básicos premium menos voláteis para evitar a evaporação é uma abordagem.A evaporação do pacote de óleo básico não só aumenta o consumo de óleo como resulta em óleo mais espesso, o que diminui a economia de combustível.

Aditivos de óleo

O uso de aditivos pelas companhias petrolíferas é outra abordagem para melhorar e manter o desempenho do óleo.As altas temperaturas do motor combinam-se com a umidade, subprodutos da combustão (como gasolina não queimada), ferrugem, corrosão, partículas de desgaste do motor e oxigênio para produzir lodo e verniz, que podem grudar e danificar o motor.Os aditivos ajudam a manter uma boa lubrificação, minimizando o lodo e o verniz.Aqui estão as principais categorias de ingredientes aditivos e por que eles são importantes:

• Melhoradores do índice de viscosidade:Estes reduzem a tendência do óleo a diluir com o aumento da temperatura.
• Detergentes: Ao contrário do tipo que você usa para lavar roupas, os detergentes em óleo não esfregam as superfícies do motor.Eles removem alguns depósitos – principalmente sólidos.No entanto, seu principal objetivo é manter as superfícies limpas, inibindo a formação de depósitos de alta temperatura, ferrugem e corrosão.

• Dispersantes:Estes dispersam partículas sólidas mantendo-as em solução para que não se juntem para formar lodo, verniz ou ácidos.Alguns aditivos funcionam como detergentes e dispersantes.

• Agentes antidesgaste:Às vezes, o filme lubrificante criado pelo óleo se rompe, então os agentes antidesgaste precisam proteger as superfícies metálicas.Um composto de zinco e fósforo chamado ZDDP é um favorito de longa data, juntamente com outros compostos de fósforo (e enxofre).Se você precisa saber, ZDDP significa dialquil ditiofosfato de zinco.

• Modificadores de atrito:Estes não são os mesmos agentes antidesgaste.Eles reduzem o atrito do motor e, portanto, podem melhorar a economia de combustível.Grafite, molibdênio e outros compostos são usados ​​para isso.

• Depressores do ponto de fluidez:Só porque uma classificação de viscosidade de 0 graus Fahrenheit é baixa não significa que o óleo fluirá facilmente em baixas temperaturas.O óleo contém partículas de cera que podem congelar e reduzir o fluxo, então esses aditivos são usados ​​para mantê-lo fluindo no frio.

Antioxidantes:Com regulamentações de emissões mais rígidas, resultando em temperaturas mais altas do motor, os antioxidantes são necessários para evitar a oxidação que engrossa o óleo.Alguns dos aditivos que desempenham outras funções também atendem a esse propósito, como os agentes antidesgaste.

• Inibidores de espuma:O virabrequim chicoteando através do óleo no cárter faz com que o óleo espume.A espuma de óleo não é um lubrificante tão eficaz quanto um fluxo líquido, portanto, os óleos têm inibidores de espuma que causam o colapso das bolhas de espuma.

• Inibidores de ferrugem ou corrosão:Estes protegem as peças metálicas dos ácidos e da humidade.

Mais não é melhor

Você não pode necessariamente melhorar um óleo colocando mais aditivos.Na verdade, você pode piorar as coisas.Por exemplo, compostos de enxofre têm características antidesgaste e antioxidantes, mas podem reduzir a economia de combustível e reduzir a eficácia do seu conversor catalítico.O excesso de um dispersante específico pode afetar o desempenho do catalisador e reduzir a economia de combustível.Aditivos antidesgaste e redutores de atrito também podem ter ingredientes que podem afetar o desempenho do catalisador, como enxofre, que as empresas estão sendo pressionadas a usar menos.Adicionar muitos detergentes também pode afetar as características antidesgaste.

Não se esqueça do filtro

Os filtros de óleo são um assunto completamente diferente, embora relacionado, quando se trata de trocar seu óleo.Novamente, é sempre melhor consultar o manual do proprietário para o tipo de filtro necessário.Alguns filtros de reposição são maiores, portanto, certifique-se de ter um pouco de óleo extra se usar um.


Horário da postagem: 21 de fevereiro de 2022